Despre experienţele, transformările, efectele psihologice și emoționale asupra noastră în timpul pandemiei de COVID-19, într-un dialog de impact și util, programat în Studioul BZI LIVE alături de prof. univ. dr. Ion Dafinoiu, președintele Colegiului Psihologilor din România
Marți, 9 iunie 2020, începând cu ora 15.00 în lumina reflectoarelor Studioului BZI LIVE este programată o ediție-dialog de interes public, utilitate și informare. Despre experienţele, transformările, efectele psihologice și emoționale asupra noastră în timpul pandemiei de COVID-19, într-un dialog de impact, util și de informare alături de prof. univ. dr. Ion Dafinoiu, președintele Colegiului Psihologilor din România.
„Incertitudinea cu privire la viitor este sursa principală a anxietății”
Aând în vedere toate acestea, prof. univ. dr. Ion Dafinoiu, fostul decan al Facultății de Psihologie și Științe ale Educației (FPSE) –Universitatea „Alexandru Ioan Cuectiv președinte al Asociației Române de Hipnoză Clinică, Relaxare și Terapie Ericksoniană oferă interesante și utile sfaturi pentru adulți, tocmai pentru a putea interacționa cât mai bine cu copii. Acestea au fost prezentate, în exclusivitate, de reporterii Cotidianului Bună Ziua Iași (BZI). În acest context, pentru a oferi detalii legate de aspectele abordate în această ediție BZI LIVE, redam mai jos o serie din explicațiile oferite de universitarul Dafinoiu.
„Situația pe care o traversăm nu este una normală, obișnuită. Într-o astfel de situație este normal să fim îngrijorați. Îngrijorarea ne face mai prudenți și mobilizează resursele pe care le avem. Dar dacă această îngrijorare devine cvasipermanentă, se transformă în anxietate și atacuri de panică, este nevoie să se apeleze la un specialist «psiholog, psihoterapeut, psihiatru».
Pentru diminuarea anxietății, puneți accent pe ceea ce puteți controla în situația în care ne aflăm; sunt multe lucruri pe care le putem controla: respectarea normelor legale care au ca principal obiectiv protecția noastră, alcătuirea unui program zilnic cu activități realizabile în situația actuală, menținerea relațiilor prin mijloace tehnice cu persoanele apropiate, practicarea unor hobby-uri (muzică, pictură, foto, activități în bucătărie etc.), practicarea regulată a unor activități fizice (mișcarea are efecte pozitive demonstrate în combaterea depresiei și anxietății), implicarea în educarea copiilor etc.
Incertitudinea cu privire la viitor este o sursă principală a anxietății. Se spune că cea mai bună cale de a controla viitorul este aceea de a-l crea noi înșine, și putem să îl creăm (evident, viitorul apropiat), cu proiecte în care să includem activități din categoria celor menționate anterior”, evidențiază universitarul Dafinoiu.
„Dacă ne centrăm pe ceea ce nu putem controla, atunci creștem starea de incertitudine, de anxietate”
Mai departe, acesta arată că dacă ne centrăm pe ceea ce nu putem controla „și sunt multe lucruri pe care nu le putem controla” sau le putem controla în mică măsură, specialistul arată că ne creștem starea de incertitudine, de anxietate și ne angajăm într-o stare emoțională negativă intensă care ne împiedică să ne utilizăm mintea logică într-o manieră eficientă.
„Evitați să stați foarte mult timp în fața televizorului, majoritatea emisiunilor relatează problemele generate de pandemie. S-a demonstrat științific că expunerea îndelungată la stimuli negativi accentuează starea de depresie și anxietate. Pentru informarea dumneavoastră, alegeți zilnic unul-două jurnale de știri. Izolarea, aglomerația în spații mici cresc frustrarea și agresivitatea. P
rin urmare, apariția unor nemulțumiri și conflicte este normală. Nu lăsați ca aceste conflicte să escaladeze și să se transforme în furtuni emoționale care pot să deterioreze relațiile cu cei apropiați, fiți mai toleranți, acordați-vă un răgaz (când sunteți iritați) înainte de a răspunde. Trebuie de găsit un echilibru între activitățile rutiniere care marchează într-un anumit fel trecerea timpului și ne securizează și activități noi care ne activează atenția și interesul. Faceți mici surprize persoanelor dragi de lângă voi sau aflate la distanță”, mai arată prof. univ. dr. Dafinoiu.
„Această perioadă de timp în care copiii stau acasă nu este «vacanță»”
De asemenea, acesta vorbește și despre ceea ce trebuie să facem cu ai noștri copii.
„Această perioadă de timp în care copiii stau acasă nu este «vacanță». Prin urmare, trebuie un program zilnic care să includă ore dedicate pregătirii temelor școlare sau cursurilor on-line, activități comune cu părinții, activități la libera lor alegere (inclusiv activități – eventual jocuri – care să includă multă mișcare), perioade de timp dedicate contactelor la distanță cu prietenii sau colegii, lecturi, hobby-uri etc. Părinții pot valorifica această situație pentru a se apropia mai mult de proprii copii, de a se implica în educarea lor”, a conchis specialistul.
Cititorii noștri pot adresa întrebări în rubrica de comentarii, accesând www.bzi.ro sau în direct, pe http://www.facebook.com/cotidianul.bzi.
Publicație : Bună Ziua Iași
TUIASI a câștigat un proiect european de aproape 1 milion de euro pentru integrarea mai ușoară a studenților pe piața muncii
Universitatea Tehnică „Gheorghe Asachi” din Iași a câștigat un important proiect finanțat cu fonduri europene nerambursabile care are ca scop dezvoltarea unor stagii de practică pentru studenți pentru a-i familiariza cu piața muncii și pentru a-i ajuta în acomodarea ulterioară la noul loc de muncă.
Valoarea totală a proiectului este de aproximativ 1 milion de euro.
Mai există 4,75 milioane de lei, dintre care 3,96 milioane de lei reprezintă contribuția din fonduri europene nerambursabile, în timp ce circa 640.000 de lei a reprezentat contribuția de la bugetul de stat și 150.000 de lei suma pusă la dispoziție de către universitate
Numele integral al proiectului este „TechJobs – Stagii de practică pentru studenții Universității Tehnice «Gheorghe Asachi» din Iași într-un mediu de lucru real” și este realizat în parteneriat cu compania SC. DATA SERV ACCOUNTING SRL București.
Obiectivul general al proiectului constă în creşterea cu 129 a numărului absolvenţilor Universităţii Tehnice „Gheorghe Asachi” din Iași care îşi găsesc un loc de muncă urmare a accesului la activităţi de învăţare la un potenţial loc de muncă / cercetare / inovare, cu accent pe sectoarele economice cu potențial competitiv şi domeniile de specializare inteligentă. Totodată, se urmărește și creşterea cu 321 a numărului studenţilor TUIASI sprijiniţi pentru tranziţia de la şcoală la piaţa muncii prin participarea la stagii de practică la un potenţial loc de muncă / cercetare / inovare, cu accent pe sectoarele economice cu potential competitiv şi domeniile de specializare inteligentă, cu respectarea unor proceduri clare şi a unor standarde de calitate definite.
Proiectul este finanțat în cadrul Programului Operaţional Capital Uman 2014-2020, axa prioritară 6 – Educaţie şi competenţe, obiectivul tematic 10, prioritatea de investiții 10.iv, obiectiv specific 6.13, care are ca scop creșterea numărului absolvenților de învățământ terțiar universitar și non universitar care își găsesc un loc de muncă urmare a accesului la activități de învățare la un potențial loc de muncă/ cercetare/ inovare, cu accent pe sectoarele economice cu potential competitiv şi domeniile de specializare inteligentă.
Publicație : Bună Ziua Iași
Un important reprezentant TUIASI a relatat cauzele aflate la baza lipsei autostrăzilor în țara noastră și a oferit explicații ample pe această gravă problemă a României, în Platoul BZI LIVE – FOTO/ VIDEO
Luni, 8 iunie 2020, la ora 15.00 în lumina reflectoarelor Studioului BZI LIVE a fost programată o ediție specială. Producția media a fost despre subiectul fierbinte pentru întreaga Românie: cauzele aflate la baza lipsei autostrăzilor în ţara noastră! Invitat special a fost prof. univ. dr. ing. Nicolae Boțu, Facultatea de Construcții și Instalații din cadrul Universității Tehnice (TUIASI) Gheorghe Asachi din Iaşi. Profesionistul și universitarul a venit și a oferit explicații ample și pertinente pe aceasta stringentă și gravă problemă a României și care este legată de lipsa infrastructurii. Mai jos pot fi citite și analizate argumentele și ideile prof. univ. dr. ing. Nicolae Boțu pe tema autostrăzilor!
De ce nu avem autostrăzi în România?
„Este întrebarea pe care ne-o punem de ani de zile ori de câte ori ne aducem aminte sau discutăm despre acest subiect cât se poate de fierbinte. Și nici-o dată nu primim răspunsul corect, urmat, așa cum ar fi normal și de enumerarea soluțiilor de rezolvare a problemei. Și nici nu vom primi mulți ani de acum încolo atâta timp cât nu ne adresăm adevăraților specialiști, adică a celor care lucrează efectiv în breaslă.
Îmi permit să enunț un răspuns la această întrebare deoarece lucrez în domeniu pe de o parte în calitate de cadru didactic universitar de peste 36 ani (unde predau Geotehnică, Fundații și Stabilitatea pantelor), iar pe de alta ca administrator al unei societăți private de proiectare și execuție (studii, expertize, proiecte geotehnice). În cei 25 ani de activitate practică am participat la sute de licitații (din care am pierdut majoritatea), inclusiv la cele pentru autostrăzi. La cea pentru Sibiu-Pitești am participat la elaborarea Studiului geotehnic până în momentul în care mafia geotehnicii românești (coordonată de frații lor italieni) a pus piciorul în prag, strigând în gura mare: „De aici continuăm noi!” Consecința? Autostrada Sibiu-Pitești nu se va realiza nici în 10 ani de acum încolo.
La această întrebare răspunsul corect este: „Din cauza, incompetenței, lipsei de responsabilitate și a corupției factorilor de decizie de la toate nivelurile.” Și de multe ori din cauza intervenției nefaste a politicului în activitatea economică.
Pentru a înțelege mai bine detalierea cauzelor care au dus la nerealizările din ultimii 25 ani din domeniul construcțiilor rutiere (și nu numai la autostrăzi), o să explicitez plecând de la documentația pentru Studiul de Fezabilitate Sibiu-Pitești.
În primul rând licitațiile sunt prost organizate deoarece termenele și condițiile impuse de beneficiar (CNAIR sau DRDP-uri) sunt de cele mai multe ori nerealiste. Caietele de sarcini sunt incomplete, neclare, interpretabile. Valorile estimate ale lucrărilor sunt în consecință mult mai mici decât cele reale (aproximativ 10-15%). Și nu în ultimul rând contractul pe care beneficiarul îl propune este totalmente disproporționat, el având toate drepturile și executanții toate obligațiile. Plățile se fac foarte greu, de cele mai multe ori la 6-12 luni de la avizarea documentației și doar parțial. Garanțiile de bună execuție de 10% din valoarea contractului se eliberează în cel mai bun caz după ani buni de la terminarea lucrărilor.
Explicațiile emise de societățile care vin cu prețuri mai mici de 85% din valorile estimate nu sunt verificate și urmărite apoi pe parcursul derulării lucrărilor. Firmele care fac lucrări de proastă calitate – mai cu seamă cele de proiectare – nu sunt trase la răspundere de beneficiar. Reprezentanții firmelor de consultanță și diriginții de șantier pactizează de cele mai multe ori cu constructorul și semnează actele de conformitate în fals. Participarea majorității firmelor străine la licitații este o glumă sinistră deoarece ei se ocupă doar de repatrierea sumelor de bani, munca efectivă fiind îndeplinită de societăți autohtone, de cele mai multe ori depășite de complexitatea lucrărilor, cu personal incompetent, materiale de proastă calitate și fonduri insuficiente.
Revenind la tema materialului de față aș dori să analizăm care sunt cauzele pentru care majoritatea marilor investiții propuse de CNAIR și DRDP-uri la diferite etape (expertize tehnice, studii de fezabilitate, proiecte tehnice, execuție…) sunt invariabil terminate cu un eșec. Și aici ar trebui să explicitez din nou cauzele enumerate mai sus.
Și nu numai. Îndepărtarea acestor cauze indică foarte clar ce ar trebui să facem pentru a debloca situația actuală din domeniul construcțiilor rutiere.
Culmea este că ar trebui să respectăm legile actuale, redactate de curând, sau să le îmbunătățim pe cele mai vechi. Spre exemplu în Legea 10 reactualizată, se indică obligativitatea ca beneficiarii lucrărilor de construcții să realizeze (chiar din 2018), certificarea firmelor de proiectare, expertizare, sau execuție, în așa fel încât să existe liste cu societățile capabile să realizeze lucrări de bună calitate. Această certificare este foarte importantă și în consecință trebuie făcută cu simț de răspundere pe baza unor criterii profesionale foarte clare, transparente și ușor de verificat. Doar acele societăți certificate de beneficiar vor putea participa la licitații.
Criteriile vor fi verificate cel puțin o dată la 2 ani și listele reactualizate. În cazul în care o societate nu își îndeplinește în mod corect sarcinile conform caietului de sarcini și a ofertelor tehnice și financiare depuse la licitații, beneficiarul va putea elimina respectiva societate din lista celor certificate pentru o perioadă de timp. Certificarea trebuie făcută și pentru firmele autohtone și pentru cele străine. Pentru acestea din urmă condițiile trebuie să fie foarte clare și concrete în așa fel încât să fie implicați efectiv în realizarea lucrărilor și nu numai financiar. În plus contractele încheiate cu aceste societăți trebuie să fie mult mai bune pentru statul român în așa fel încât să nu mai trebuiască să plătim mari sume de bani ca urmare a proceselor pierdute în instanță.
O altă cauză care duce la blocarea investițiilor propuse de CNAIR și DRDP-uri o reprezintă calitatea Caietelor de Sarcini care însoțesc cererile de oferte și implicit valorile estimate mult mai mici decât cele normale și termenele de execuție care nu au nimic în comun cu realitatea. Mai mult contractele propuse spre semnare de către CNAIR și DRDP-uri sunt de fiecare dată dezechilibrate și imposibil de respectat, cu toate obligațiile de partea partenerilor și doar câteva de partea beneficiarilor. Am constatat că la toate nivelurile aceste documente sunt gândite și redactate de persoane care nu au nici o legătură cu lucrările efective și care nu înțeleg nimic din ceea ce ar trebui să se întâmple în practica directă. Peste 75% din blocaje au drept cauze aceste implicări în actul decizional. Aceste aspecte trebuie să dispară de urgență.
Caietele de sarcini complete, valorile estimate și termenele de realizare trebuie gândite și redactate de ingineri competenți, cu experiență practică, care au lucrat ani de zile la realizarea unor lucrări asemănătoare. Un alt aspect extrem de important îl constituie responsabilitatea fiecărei părți din angrenaj pe toată perioada realizării lucrărilor. Atât beneficiarul cât și executanții trebuie să înțeleagă faptul că dacă greșesc, vor plăti. Ei înșiși, nu statul român. Și atunci poate se vor gândi de două ori dacă se mai implică sau nu în realizarea lucrării respective. Verificarea calității lucrărilor la momentul realizării lor trebuie să fie o obligație a beneficiarilor fie direct prin proprii lucrători din teritoriu, fie prin diriginți de șantier sau consultanță. Dar această verificare trebuie să se facă în mod real, pe bază de raport de activitate redactat periodic. În momentul de față această activitate este pur formală cei răspunzători nefiind niciodată trași la răspundere pentru greșeli sau pentru fals în documente. De asemenea verificatorii studiilor și proiectelor propuse spre avizare de companie sau de direcții trebuie să fie stabiliți și plătiți de CNAIR sau DRDP-uri.
Am scos în evidență doar câteva dintre cauzele care au dus în ultimii ani la blocaje parțiale sau totale în realizarea investițiilor de construcții rutiere (și nu numai). De cele mai multe ori aceste cauze au acționat simultan așa că rezultatul final a fost previzibil. În consecință majoritatea societăților de proiectare din domeniu, a celor care realizau studii geotehnice sau de fezabilitate, foraje, studii de laborator, fie au dispărut, fie și-au diminuat activitatea la minimum posibil pentru a supraviețui. Și apoi ne mirăm că nu avem cu cine realiza puținele investiții care mai apar la nivel național.
Problemele ridicate în acest material pot fi rezolvate și nu cu eforturi prea mari. Trebuie doar să lăsăm specialiștii adevărați să lucreze fără să le impunem limite financiare și de timp care să blocheze bunul mers al lucrurilor. Și voință politică!”, arata în expunerea să amplă și detaliata profesorul Boțu.
Licitațiile organizate de Ministerul Transporturilor – forme aberante de cheltuire a banului public
„În ultimele luni asistăm la o intensificare fără precedent a organizării de licitații pentru întocmirea de studii de fezabilitate, respectiv pentru proiectare și execuție a unor tronsoane de autostradă. Ni se inoculează ideea că, în sfârșit, lucrurile întră în normal, măcar în acest domeniu de activitate extrem de important pentru economia țării. În realitate, situația este totalmente diferită, pentru că aceste licitații se bazează pe documentații false, incorecte și incomplete sau pe valori estimate mult prea mici pentru ca la final să se poată considera că studiile sunt conforme cu realitatea de pe teren.
Iată contractele semnate de Compania Națională de Administrare a Investițiilor Rutiere (CNAIR) cu diverși antreprenori și situația reală din spatele licitațiilor:
Proiectare și execuție tronsoane 1, respectiv 5 din autostrada Sibiu-Pitești, cu toate că Studiile de fezabilitate au doar 30% din investigațiile necesare, din care cel puțin jumătate sunt „executate” din birou, fără intervenții reale pe teren.
Studiile de fezabilitate pentru cele 4 tronsoane din drumul expres Ploiești-Pașcani, trei dintre ele fiind câștigate de aceleași firme și persoane care au executat și în anii din urmă studii de fezabilitate care au dus invariabil la blocarea lucrărilor respective. Nimeni de la CNAIR nu a verificat vreodată ce fac aceste firme pe amplasament așa cum cer normativele actuale.
Completare Studiu de fezabilitate pentru Tg, Mureș – Ditrău – Tg. Neamț, licitație câștigată de un grup de firme spaniole cu doar 40% din valoarea estimată care și așa era aproximativ 10% din cea reală. Aici investigațiile spaniolilor sunt pe „terminate” fără să fie măcar o dată verificate de beneficiar, fără să se știe ce utilaje și ce laboratoare au folosit…
Studiul de fezabilitate pentru autostrada Brașov – Bacău cu o valoare de aproximativ 15% din cea reală și pentru un traseu care nu face parte din Master Planul de Transport aprobat de U.E.
Se pregătesc licitațiile pentru proiectare și execuție Sibiu-Pitești tronsoanele 2, 3 și 4. Deoarece nu au nici o investigație realizată în ultimii ani, se vor folosi Studiile de fezabilitate din 2007-2008 care sunt totalmente incomplete și incorecte deoarece au fost realizate după un normativ schimbat în totalitate în 2014 și care au la bază doar informații generale obținute din cărțile de geologie și geografie (erau de fapt Studii Geotehnice „preliminare”). Este imposibil să execuți un astel de proiect de autostradă cu poduri, viaducte, tuneluri și lucrări de consolidare, având la bază aceste studii de fezabilitate.
Toate investițiile în autostrăzi propuse de CNAIR în ulțimii 15-20 ani s-au blocat fie în fazele de investigații, fie la proiectare, fie la execuție. Atâta timp cât nu vom analiza cu profesionalism cauzele reale care au dus la aceste blocaje (reorganizarea CNAIR, certificarea firmelor, participarea specialiștilor la redactarea documentațiilor de licitație, fluidizarea procesului de absorbţie a fondurilor europene, limitarea ingerințelor politice în activitatea CNAIR, etc.) și nu le vom înlătura în totalitatea lor, nu vom putea să construim nimic trainic.
Iată de ce autostrăzile din România costă de câteva ori mai mult decât cele din alte țări și construcția lor durează decenii.
Mai mult, la întâlnirile pentru avizarea documentațiilor din cadrul CNAIR nu participă din partea acestei instituții nici un specialist în geotehnică și mai cu seamă în proiectarea geotehnică. Așa că documentațiile sunt avizate fără probleme și fără obiecțiuni. La execuție însă, se blochează totul. În tot acest timp zecile de firme de investigații geotehnice și de proiectare din țară care țin la probitatea lor profesională și nu își permit să elaboreze documentații false și incomplete de-abia își duc traiul de pe o zi pe alta. Firmele românești sunt eliminate sistematic din licitații prin condițiile tehnice și financiare puse de CNAIR”, mai explica pe larg, prof. univ. dr. ing. Nicolae Boţu.
Publicație : Bună Ziua Iași
Universitatea de Medicină și Farmacie din Iași a repartizat cifra de școlarizare pentru studii universitare de licență, în anul academic 2020-2021
Universitatea de Medicină și Farmacie – UMF „Grigore T. Popa” Iași a făcut repartizarea cifrei de școlarizare pentru studii universitare de licență în anul universitar 2020-2021. Instituția de învățământ superior medical are un număr de 728 locuri fără taxă și 639 locuri cu taxă în lei. Studenții internaționali au la dispoziție 565 de locuri pe cont propriu valutar
Cifra de școlarizare pentru studii universitare de licență, în anul academic 2020-2021, a fost repartizată la Universitatea de Medicină și Farmacie (UMF) „Grigore T. Popa” din Iași. Un număr de 728 locuri fără taxă și 639 locuri cu taxă în lei sunt la Universitatea de Medicină din Iași. Tinerii din străinătate care vor să urmeze cursurile unei facultăți din cadrul instituției de învățământ medical au la dispoziție 565 de locuri pe cont propriu valutar.
Repartizarea cifrei de școlarizare pentru studii universitare de licență, la Universitatea de Medicină din Iași
Pe lângă cele 728 locuri fără taxă și 639 locuri cu taxă în lei, Universitatea de Medicină din Iași are repartizate și 19 locuri pentru candidații care au absolvit licee din mediul rural: 2 la Medicină, 4 la Asistență Medicală Generală, 2 la Nutriție și Dietetică, 2 la Medicină Dentară, 5 la Tehnică Dentară, Urmează 2 la Asistență de Profilaxie Stomatologică, 2 la Farmacie, 10 locuri absolvenților de liceu care provin din sistemul de protecție socială. Aici sunt: 1 la Medicină, 1 la Asistență Medicală Generală, 1 la Nutriție și Dietetică, 1 la Medicină Dentară, 1 la Tehnică Dentară, 1 la Asistență de Profilaxie Stomatologică, 2 la Farmacie, 1 la Bioinginerie, 1 la specializarea Balneo-fiziokinetoterapie și Recuperare).
În completare, 3 locuri sunt pentru rromi (1 la Medicină, 1 la Asistență Medicală Generală, 1 la Tehnică Dentară). Sunt și 34 de locuri pentru românii de pretutindeni (2 la Medicină, 2 la Medicină Dentară, 20 la Farmacie, 5 la Bioinginerie, 5 la Balneo-fiziokinetoterapie și recuperare).
La Universitatea de Medicină din Iași, studenții internaționali au la dispoziție 610 locuri pe cont propriu valutar
Universitatea de Medicină și Farmacie din Iași, pentru studenții internaționali, are la dispoziție 610 locuri pe cont propriu valutar. La Facultatea de Medicină, specializarea Medicină sunt 299 locuri fără taxă și 200 locuri cu taxă, specializarea Asistență Medicală Generală are 56 locuri fără taxă și 131 locuri cu taxă, la sprecializarea Nutriție și Dietetică sunt 11 locuri fără taxă și 34 locuri cu taxă. La Medicină Dentară sunt 85 locuri fără taxă și 74 locuri cu taxă, specializarea Tehnică Dentară are 30 locuri fără taxă și 41 locuri cu taxă, specializarea Asistență de Profilaxie Stomatologică are 9 locuri fără taxă și 14 locuri cu taxă. La Facultatea de Farmacie, specializarea Farmacie sunt 98 locuri fără taxă și 89 locuri cu taxă.
La Facultatea de Bioinginerie Medicală, specializarea Bioinginerie sunt 66 locuri fără taxă și 16 locuri cu taxă. La specializarea Balneo-fiziokinetoterapie și Recuperare sunt 74 locuri fără taxă și 38 locuri cu taxă. Studenții internaționali au la dispoziție 565 de locuri pe cont propriu valutar. La Universitatea de Medicină din Iași cifra de școlarizare este repartizată astfel: liniile de predare în Limba engleză sunt 200 la Medicină, 70 locuri la Medicină Dentară, 45 locuri la Balneo-fiziokinetoterapie și Recuperare. Liniile de predare în Limba franceză: 150 locuri la Medicină, 100 locuri la Medicină Dentară.
De asemenea, mai sunt 45 de locuri cu taxă în valută, la liniile de predare în Limba română. La Universitatea de Medicină din Iași, acestea sunt repartizate: 30 locuri la Medicină, 10 locuri la Medicină Dentară și 5 locuri la Farmacie.
Publicație : Bună Ziua Iași
Fall of Bristol’s Colston statue revives Rhodes campaign in Oxford
Rhodes Must Fall rally planned at Oriel College four years after officials said statue would stay
The dramatic toppling of a statue of the slave trader Edward Colston at a Black Lives Matter protest in Bristol has reignited the campaign to remove a statue of the Victorian imperialist Cecil Rhodes at Oxford University.
The Rhodes Must Fall campaign has called for a demonstration on Tuesday outside Oriel College, where a likeness of the controversial 19th-century figure – who supported apartheid-style measures in southern Africa – is mounted on the wall.
In 2016, hundreds of Oxford students campaigned for the removal of the Rhodes statue and for the university curriculum to be changed to reflect diversity of thought beyond the western canon.
The university said the statue would stay, with modifications that “draw attention to this history [and] do justice to the complexity of the debate”. It had been warned of the possibility that it would lose about £100m in gifts should the statue be taken down, but it insisted financial implications were not the primary motive behind its decision.
The demonstrations died down as the students involved graduated and moved away.
One former student who was involved with the original campaign and still lives in Oxford said: “Everyone was watching Edward Colston being torn down and thrown into the sea yesterday and it reignited the feeling that this might be our time.”
At Sunday’s Black Lives Matter protest in Bristol, demonstrators attached a rope to the Grade II-listed statue on Colston Avenue and pulled it to the ground as onlookers cheered. They rolled it down the street and pushed it into Bristol Harbour.
“What happened in Bristol is the catalyst for this protest,” said Femi Nylander, an organiser for Rhodes Must Fall. “We’re seeing a global surge against anti-blackness which has allowed us to rejuvenate that debate. It’s what we saw with Colston – it was Black Lives Matter who took down that statue of a slave owner. We’re reaffirming our demands to Oxford that they should themselves take this down as a matter of principle and matter of urgency.”
The protest in Oxford is planned to take place at 5pm on Tuesday in front of the Rhodes statue. Organisers said it would be peaceful and physical distancing would be observed. A list of Rhodes Must Fall’s demands, which include addressing underrepresentation and lack of welfare provision for black and minority ethnic students and staff, will be read out.
The former student, who wished to remain anonymous, said the campaign was about more than just the statue. “It was more about dealing with the icons of injustice and using that to question beyond critical elevation of a history that’s reliant on the widespread suffering of others. It was always about allowing us to make the past visible rather than erasing it.”
Local MP Layla Moran said: “The statues of white supremacists and slave merchants should not still be standing in our cities. That’s why the statue of Cecil Rhodes must come down.”
The Liberal Democrat MP for Oxford West and Abingdon said she was not endorsing vigilante action, but urged Oriel College “to think about what message this statue sends in 2020, and to remove it”.
Thames Valley Police said in a statement that they support the public’s right to peaceful protest and are working constructively with organisers to protect those rights. “We are committed to facilitating a peaceful protest and the right to freedom of expression, whilst also keeping the community safe. The police force urge the public to follow the restrictions set out by the government to prevent the spread of Covid-19.”
Oxford University has been contacted for comment.
Publicație : The Guardian
Deux jeunes diplômés créent Databird, une formation intensive pour devenir data analyst
Ces deux jeunes Français ont lancé une formation intensive ouverte aux non spécialistes, dans le domaine recherché de la data.
Lancer leur entreprise en plein confinement ne leur fait pas peur. Il faut dire que leur parcours scolaire peut leur donner de l’assurance. Alexandre Miny de Tornaco et Antoine Grignola, 25 ans, sont tous les deux diplômés d’HEC et de l’École polytechnique. Leur idée? Proposer une formation intensive en «data analyst» à des non spécialistes. Lancé le 9 avril dernier, Databird est comme ils disent «le premier bootcamp français data orienté business spécialement pensé pour des profils de tous horizons». Car les métiers de la data, l’analyse et la gestion de bases de données, sont une activité cruciale dans la plupart des secteurs d’activité. Pourtant, une étude commandée par le Syntec en novembre 2019 décrit des difficultés de recrutement et une offre de formation insuffisante. «À la sortie de l’école, j’ai été beaucoup contacté pour donner des cours de data dans des entreprises, et j’ai adoré ça», raconte Alexandre Miny de Tornaco. Les deux amis font une enquête sur le terrain et s’aperçoivent que ce profil moitié-data moitié-business, propre au data analyst était très recherché et très demandé.
Ce programme intensif de huit semaines est une formation complète. La première session démarre ce lundi 8 juin à Paris 11 ème, et se terminera le vendredi 31 juillet. Une formation ouverte à tous les profils, des jeunes diplômés voulant se spécialiser, ou encore des personnes en reconversion professionnelle. Lundi, 15 personnes, sélectionnées parmi plus de 200 dossiers, participeront à cette première session. «Les candidats ont passé un entretien afin que nous puissions cerner leur motivation, leur projet professionnel et vérifier l’adéquation de leur profil avec le marché de la data», détaille le co-fondateur.
Des experts venus de l’entreprise
Antoine et Alexandre se sont entourés des meilleurs spécialistes du marché. Des spécialistes en data issus d’entreprises comme Airbnb, Veepee, Blablacar ou Backmarket, de managers data de Monoprix, Contentsquare et d’Alan ; et enfin, de directeurs pédagogiques de formation data tels que le Msc Data d’X-HEC ou les tracks Data & IT d’Openclassrooms. La formation se découpe en 4 modules (gestion de la donnée, visualisation de la donnée, data & business et projet). Le prix de la formation pour la première promotion est fixé à 5.900€. La prochaine session se déroulera du 28 septembre au 21 novembre. Les inscriptions sont déjà ouvertes sur le site.
Publicație : Le Figaro
En archéologie, des étudiantes et chercheuses dénoncent le sexisme de la « culture chantier »
Elles témoignent de brimades et d’agressions dans ce milieu, en particulier lors des chantiers de fouille. L’exposition « Archéo-Sexisme » a recueilli leur parole et fait le tour de France des campus.
Alors que s’ouvre la période des chantiers de fouilles, maintenus pendant cet été de déconfinement, les « histoires » commencent à circuler de nouveau. Des histoires qui se murmurent dans les couloirs, puis sont rangées dans un tiroir. « On en a toujours à se raconter, entre étudiantes. Sur tel terrain de stage, le chef d’opération met la main dans le pantalon des filles. Sur ce terrain-là, les blagues sexistes fusent… », détaille Béline Pasquini, doctorante en archéologie à l’université Paris-I. La jeune chercheuse passe en revue les témoignages rassemblés pour l’exposition « Archéo-Sexisme », qui, pendant plus d’un an, a fait un tour de France des campus pour alerter sur le sexisme qui règne dans le milieu universitaire de l’archéologie, et qui continuera de tourner dans les universités l’année prochaine.
Jets de gravier dans le décolleté
Dans l’un d’entre eux, une étudiante anonyme confie : « C’était mon premier chantier. Le responsable d’opération est passé derrière moi. Il m’a attrapée par les tresses et a mimé qu’il me prenait par-derrière. Ça l’a beaucoup fait rire. » Une autre évoque les « jets de gravier » dans le décolleté des fouilleuses. Une troisième raconte que son responsable lui a lancé : « Toi, tu passes le balai (…), comme ça, je peux te surveiller et mater tes fesses. »
Ces situations sont loin d’être nouvelles. Pour les trois membres de l’association Archéo-Ethique, qui portent cette exposition, « l’aspect physique et terrain des fouilles archéologiques, qui engage le corps dans des positions souvent inconfortables – les mains dans la terre, les fesses en l’air –, en fait un domaine à risque où, en tant qu’étudiantes, on peut être très exposées », estime Béline Pasquini, la coprésidente.
Séjours en vase clos
Des faits fréquents et même « banalisés » sur de nombreux terrains de stage, pointe une autre membre de l’association, Laura Mary, archéologue à Namur (Belgique) et jeune chercheuse qui étudie les discriminations dans sa discipline. A l’université ou lors de fouilles, les jeunes femmes se confiaient volontiers à elle, identifiée comme une oreille bienveillante, sur cette réalité pesante. « Mais, au fil des années, rien ne bougeait », regrette-t-elle.
Face à ce constat, Laura Mary a lancé, en 2017, le site Paye ta truelle, qui visait à rassembler et publier en ligne des témoignages de jeunes femmes dans le milieu archéologique. Très vite, « plusieurs dizaines de messages » ont inondé sa boîte mail et ses réseaux sociaux. Les jeunes femmes évoquent des remarques sur leur physique, des cas de harcèlement et d’agressions… En deux ans, une centaine d’étudiantes francophones en archéologie ont confié ainsi une parole jusque-là refoulée. Comme ce récent témoignage rapportant qu’un responsable d’opération aurait lancé, à propos d’une fouilleuse penchée en avant, une insulte obscène. « Nous étions tellement habitués à ce genre de remarque que personne n’a réagi, ce n’est qu’après que nous avons réalisé la gravité de cette phrase », raconte la jeune femme.
Publicație : Le Monde
|
